01
做不到“绝对静音”
首先初中物理就讲过，声音是由振动产生的，有介质，声音就能传播了。
那汽车肯定是没有办法成为一个完全密闭的空间的，所以要车内绝对静音，是不现实的。
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而且，如果车子开起来真的能到“静音”那么安静，实际在开的时候，连外面的声音都听不到的话，其实就影响行车安全了。
有论文的，里面说：
李林聪.无人驾驶汽车行车环境下的声学事件检测[D].西安理工大学,2019.
听觉感知信息可以对视觉感知信息进行补充，特别是在黑夜、隧道、视觉感知效果不理想的情况下。
可以通过来自车外的声音来进行定位，通过视听融合，更准确地感知周围的情况。
02
噪音确实影响舒适度
当然了，传进车里的声音要是太大，形成噪音的话，也确实会影响舒适感，让人感觉烦躁、疲劳。
国标有要求的：
GB 7258-2017.《机动车运行安全技术条件》.
汽车驾驶员耳旁的噪声声级，应该不大于90分贝。
90分贝有多响？
相当于比地铁进站时站台上听到的噪音，还要再高出5分贝。
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标准听着还挺高，感觉蛮响的，但这不代表厂家可以卡着这个标准做，毕竟关注噪音这个点的用户越来越多了。
厂家要是没办法控制噪声水平，满足我们的需求，我们也不会去买它的车子，是吧。
03
厂家控制噪音的手段
那车内的噪声来源其实有很多，参考论文里面说的：
徐梓峻.宝马新5系内部噪声源识别研究[D].沈阳工业大学,2019.
主要有发动机和传动系统振动的噪音、车身振动的噪音、路噪、风噪这么几种。
振动噪音比较好理解，你车子发动起来，发动机的活塞、缸套“叮铃哐啷”在响，齿轮箱“哇哇”在那边转，传动轴也在那边动......
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这些机械动起来，就是会有声音、会振动的。
这些振动就会辐射到车内，形成噪音。
路噪和风噪，一般城市里跑跑，可能相对不是特别明显，跑高速就比较烦人了。
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而且，如果车子老了，还有可能因为保养不当、橡胶件老化、密封不严这些问题，导致噪音进一步增大。
所以对于车企来说，控制噪音源，并且改善车辆的隔音性能，效果是最直接的，毕竟“头痛医头、脚痛医脚”嘛。
比如在发动机舱和车厢内装个隔音棉、止震板，发动机的噪音传到车内就不是那么刺耳、没有那么响了。
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优化发动机本身的结构设计，当然也是可以减少噪音的。
至于路噪和风噪，厂家一般会采用给发动机舱、车窗、车门等等地方来装一些更软的密封条，或者优化后视镜的外形。
还有使用双层夹胶玻璃、底盘包裹或者喷涂隔音缓震材料、更换静音型轮胎，这些都可以改善噪音。
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有些车型还有什么主动降噪系统，就跟耳机的降噪功能一样的，一戴上感觉“世界清净”了。
它是根据物理学原理：让频率相同、相位相反的两列波，相互干涉、抵消，就把声音弱化掉了。
你可以想象成两个腿绑在一块的人，一个想往左边走，一个想往右边走，两个人力气又差不多，结果使了半天劲，还停留在原地。
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声音也是这样的，它可以被抵消掉。
相关论文里面有讲：
张硕.基于发动机激励的车内主动降噪研究[D].长春工业大学,2019.
隔离或者施加吸声材料等等被动降噪方法，只对高频噪音有比较好的削减作用。
主动降噪系统应用在汽车上，可以解决低频噪音的问题。
它通过接受发动机的信息，来确定车内噪音的水平，再让车内的喇叭发出同频声波，抵消噪音。
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这个误差传感器还能辅助用来实时修正，算是比较高科技，效果也比较好的了。
现在嫌油车比较吵的朋友，也可以选择新能源车了，不管是纯电还是混动车，整体噪音都要比油车小很多。
04
关于电车的疑问
那有些朋友要说了：电车我可不敢买，容易刹车失灵的。这到底是刻板印象？还是事实就是如此呢？
电车没有变速箱，到底是不需要？还是根本不配拥有呢？
相关内容我之前都给大家做好了，感兴趣的朋友点击下方「电车」，直接就能看到了。
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